Підшипниковий монтаж
Вал

Вал з підшипниковим кріпленням — це вал спеціально виміряний для правильного натягу або зазору з підшипниками кочення. Внутрішнє кільце підшипника повинно бути притиснуте до валу з контрольованим натягом (допуск k5 або m5 для обертового внутрішнього кільця) для запобігання обертанню кільця (фреттинг) — або з контрольованим зазором (f6/g6 для не обертового внутрішнього кільця) для дозволу теплового розширення або осьового зсуву. Неправильний посадка призводить до передчасного виходу підшипника з ладу.

Посадка залежить від того, чи обертається внутрішнє кільце відносно напрямку навантаження: Обертальне внутрішнє кільце (найпоширеніше — вал обертається в фіксованому корпусі): k5 або m5 — незначне втручання. Необертальне внутрішнє кільце (вал нерухомий, зовнішнє кільце обертається): f6 або g6 — незначний зазор. Точна толерантність залежить від діаметра отвору підшипника і радіального навантаження. Інженери HXC підтверджують правильний клас посадки за вашим позначенням підшипника та умовами навантаження.

Занадто вільно (надмірний зазор): внутрішнє кільце підшипника мікросковзає (фреттинг) на валу при кожному циклі навантаження — утворюючи частинки оксиду заліза, піттингуючи вал і викликаючи вібрацію. Занадто щільно (надмірне втручання): надмірний об'ємний тиск на внутрішнє кільце підшипника зменшує радіальний внутрішній зазор нижче мінімуму, що призводить до збільшення кутів контакту кульок і різкого скорочення втомлювального терміну служби підшипника. Обидва види несправностей є поширеними, коли не дотримуються правильні толерантності посадки.

Так — HXC обробляє посадки підшипників до будь-якого стандартного класу толерантності: IT4 (якість вимірювального інструменту), IT5 (k5, m5, h5, f5), IT6 (k6, m6, h6, f6, g6), IT7 (H7 для корпусів). Усі обробляються в одному і тому ж 5-осевому налаштуванні, як і решта валу, що забезпечує концентричність між усіма посадками підшипників в межах 0.005 мм TIR. Повне вимірювання CMM кожної посадки підшипника є стандартом.

Прототип (1–5 шт., оброблені + шліфовані): 4–7 днів. Маленька партія (10–50 шт.): 7–12 днів. Виробництво (100– 1,000 шт.): 10–16 днів. Нержавіюча сталь або титан: додати 2–4 дні. Доступне термінове виробництво.

42CrMo4 (утеплена індукційним) для промисловості та автомобільної галузі. 20CrMnTi (карбюризоване) для максимального поверхневого втомлення. нержавіюча сталь SUS303 / 316L для харчової, фармацевтичної, морської промисловості. Al 6061 / 7075 твердо анодований для легкості. Ti Грейд 5 для авіаційної / медичної галузі. PEEK / POM для стерилізованих або самозмащувальних застосувань.

Стандартний оброблений зовнішній діаметр: Ra 0.4 мкм. Точні місця для підшипників: Ra 0.2 мкм. Дзеркальне покриття для ущільнень: Ra 0.1 мкм. Все вимірюється контактним профілометром і відображається в сертифікаті контролю.

Так — канавки, шліци, різьби, перехрещені отвори, фаски та конічні ділянки обробляються у тій самій п'ятиосній обробці токарно-фрезерного обладнання, що забезпечує усередненість між усіма ознаками в рамках 0.003 мм TIR.