Установочная подшипника
Валы

валовый вал для підшипника — это вал специально рассчитан для правильного зазора или посадки с подшипниками качения. Внутреннее кольцо подшипника должно быть запрессовано на вал с контролируемым зазором (упор k5 или m5 для вращающегося внутреннего кольца), чтобы предотвратить вращение кольца (фреттинг) — либо с контролируемым натягином (зазор f6/g6 для не вращающегося внутреннего кольца), чтобы обеспечить тепловое расширение или осевое скольжение. Неправильная посадка приводит к преждевременной выходу подшипника из строя.

Размер подходит в зависимости от того, каков внутренний бегунок. вращается относительно направления нагрузки: Вращающееся внутреннее кольцо (самый распространённый — вал вращается в фиксированном корпусе): k5 или m5 - небольшие помехи. Внутреннее кольцо без вращения (шпонка неподвижна, наружное кольцо вращается): f6 или g6 — небольшая зазор. Точная допуск зависит от диаметра отверстия под подшипник и радиальной нагрузки. Инженеры HXC подтверждают корректный класс посадки по вашей обозначении подшипника и условиях нагрузки.

Слишком свободно (избыточный зазор): внутреннее кольцо подшипника микроподскальзывается (трение) на валу при каждом нагруженном цикле — образуя оксид железа, вмятины на валу и вызывая вибрацию. Слишком плотно (избыточное зацепление): чрезмерное кольцевое напряжение на внутреннем кольце подшипника снижает радиальный внутренний зазор ниже минимума, что приводит к увеличению углов контакта шариков и резкому сокращению срока службы подшипника из-за усталости. Обе неисправности распространены, если не поддерживаются правильные допуски посадки.

Да — HXC шлифует посадочные места подшипников до любого стандартного класса допуска: IT4 (калибровочное качество), IT5 (k5, m5, h5, f5), IT6 (k6, m6, h6, f6, g6), IT7 (H7 для корпусов). Все они обрабатываются в одной и той же 5-осевой настройке, как и остальная часть вала, обеспечивая концентричность между всеми посадочными местами подшипников в пределах 0.005 мм TIR. Стандартно выполняется полный замер CMM каждого посадочного места подшипника.

Прототип (1–5 шт., токарная обработка + шлифовка): 4–7 дней. Малый выпуск (10–50 шт.): 7–12 дней. Производство (100–1 000 шт): 10–16 дней. Нержавеющая сталь или титан: добавить 2–4 дня. Срочное производство доступно.

20CrMnTi (закалено индукцией) для промышленности и автомобильной сферы. 42CrMo4 (цементированное) для максимального поверхностного сопротивления усталости. нержавеющая сталь SUS303 / 316L для пищевой промышленности, фармацевтики, морской сферы. Алюминий 6061 / 7075 твёрдо-анодированное покрытие для облегчённого веса. Ti Группа 5 для авиации / медицинской промышленности. ПИК / ПОМ для стерилизуемых или самосмазывающихся применений.

Стандартная шлифовка по внешному диаметру: Ra 0,4 мкм. Прецизионные посадки под подшипники: Ra 0,2 мкм. Зеркальная отделка для уплотнений: Ra 0,1 мкм. Все измерения — контактным профилометром и отражены в сертификате инспекции.

Да — канавки под шлицы, шлицевые соединения, резьбы, сквозные отверстия, плоскости и конические поверхности обрабатываются в одной 5-осевой настройке токарно-фрезерной обработки, обеспечивая концентричность всех функций до 0,003 мм TIR.