Категорія продукції
Термічна обробка керується
ALS / 001 — 025
Легована сталь
Передача потужності
Деталі
25 виробничих ліній у 42CrMo, 40Cr, 20CrMnTi та GCr15 — вал трансмісії, вал шліца, вал шестерні, шатун, з'єднання, загартовані шестерні та високо навантажені з'єднання. Кожна деталь термічно оброблена. Кожен сертифікат наданий.
25
Лінії продукту
1080МПа
42CrMo Q&T
HRC 58–62
Загартування
ЧАСТИНА DWG · ALS-000 СКЛАД
ISO 9001 : 2015
42CrMo Q&T HRC 32
Загартування HRC 58–62
DIN 5480 Клас 7
42CrMo · 20CrMnTi · GCr15
Основні градації
Q&T · Загартування · Нітридування
Термічна обробка
24hr Кількість за запитом · MOQ 1
Відповідь
25
Лінії продукту
1080МПа
42CrMo Q&T
HRC 58–62
Загартування
H/T Кероване
Від початку до кінця
24hr
Час розрахунку ціни
Високоміцний вал трансмісії ✦
Вхідний вал ✦
Вихідний вал ✦
Вал шліца ✦
Вал передачі ✦
З'єднувальний шток ✦
З'єднувач вилки ✦
З'єднувач рульового управління ✦
Сильна муфта ✦
Фланцевий рукав ✦
Порожня шестерня ✦
Зірочка ✦
Камера ✦
Ексцентрикове колесо ✦
Привідна втулка ✦
Зносостійка втулка ✦
Карбюризований шестерня ✦
З'єднання навантаження роботизованої руки ✦
Гідравлічний з'єднувач ✦
Автомобільний компонент ✦
Високоміцний вал трансмісії ✦
Вхідний вал ✦
Вихідний вал ✦
Вал шліца ✦
Вал передачі ✦
З'єднувальний шток ✦
З'єднувач вилки ✦
З'єднувач рульового управління ✦
Сильна муфта ✦
Фланцевий рукав ✦
Порожня шестерня ✦
Зірочка ✦
Камера ✦
Ексцентрикове колесо ✦
Привідна втулка ✦
Зносостійка втулка ✦
Карбюризований шестерня ✦
З'єднання навантаження роботизованої руки ✦
Гідравлічний з'єднувач ✦
Автомобільний компонент ✦
Повний асортимент продукції
25 легована сталь
Передавальні та конструкційні частини
Виберіть вкладку категорії · 42CrMo · 40Cr · 20CrMnTi · Термальна обробка під контролем · MOQ 1 штука
Категорії продуктів
П'ять ліній продуктів валів передачі з легованої сталі для силових трансмісій — висока міцність, вхід, вихід, шліци та вали передачі. Допуски зовнішнього діаметра підшипникових місць k6/m6; TIR ≤0.01 мм між місцями. Шліцеві вали оброблені за стандартом DIN 5480 класу 7. Вали передачі з інтегральним піньйоном; зуби оброблені та карбюризовані до HRC 58–62. 42CrMo Q&T до стандарту 950–1080 МПа.
ALS-001
ВАЛИ / 001 — РЕКОМЕНДОВАНІ
Високоміцні вали передачі
Первинні вали приводу та передачі, що підлягають комбінованим крутильним, вигинальним та втомним навантаженням. Оброблені з заготовки 42CrMo4 (еквівалент AISI 4140), загартовані та відпущені (Q&T) до HRC 28–32 або HRC 32–36 для досягнення міцності на розрив 950–1080 МПа. Допуски зовнішнього діаметра підшипникових місць k6/m6 з TIR ≤0.01 мм між підшипниковими валах, виміряні та задокументовані. Паралельний паз DIN 6885 з шириною P9/глибиною JS9; кутове положення ±0.1°. Радіуси плечового фільету ≥R1.5 мм на всіх переходах діаметра для максимізації втомної міцності в зонах концентрації напруги. Фінішна обробка підшипникових місць після Q&T для відновлення розмірної точності, втраченої через спотворення від термічної обробки. Отвір спигота H7 на версіях з порожнистим отвором. Сертифікат матеріалу та запис термічної обробки надаються з кожним замовленням.
42CrMo Q&T HRC 32k6 · TIR ≤0.01мм950–1080 МПаОброблено після термічної обробки
42CrMo4 · 40Cr · SAE 4340Отримати пропозицію
ALS-002
ВАЛИ / 002
Вхідні вали
Вхідні вали редуктора та трансмісії. Відцентровий отвір H7; місце під підшипник k6; TIR ≤0.01 мм. Q&T 42CrMo. Передня частина з шліцом або канавкою для з'єднання; задня частина з інтегрованим відцентровим отвором або валом для підшипника підтримки першої передачі/стадії.
Відцентровий отвір H7Q&T 42CrMo
42CrMo · 40CrОтримати пропозицію
ALS-003
ВАЛИ / 003
Вихідні вали
Вихідні вали з близькими допусками підшипникових місць та інтерфейсом для з'єднання. Канавка DIN 6885 або шліц DIN 5480. Q&T 42CrMo HRC 28–36. Варіант з загартованим валом для високонавантаженого з'єднання. Доступне індукційне загартування вихідного вала.
Q&T · IH варіант
42CrMo · 40CrОтримати пропозицію
ALS-004
Вал / 004
Шліцькі вали
Шліцеві вали за стандартом DIN 5480 або ANSI B92.1, клас точності профілю 7. 20CrMnTi, карбюризовані: глибина карбюризації 0.8–1.2 мм, поверхня HRC 58–62, сердечник HRC 30–38. Шліц оброблений перед карбюризацією; профіль шліца перевірений за допомогою вимірювальної машини після термічної обробки.
Загартування HRC 58–62Клас 7 DIN 5480
20CrMnTi · 42CrMoОтримати пропозицію
ALS-005
ВАЛИ / 005
Хвостові вали
Інтегральний шестеренний вал з обробленими зубцями на корпусі вала. 20CrMnTi, карбюризовані до HRC 58–62; місце під підшипник h6 оброблене після термічної обробки. Якість зубців шестерні стандарту DIN 3962 клас 8; клас 6 доступний за допомогою шліфування. Профіль перевірений за допомогою вимірювальної машини.
HRC 58–62DIN 3962 клас 8
20CrMnTi · 17CrNiMo6Отримати пропозицію
Матеріали: 42CrMo4 · 40Cr · 20CrMnTi · 17CrNiMo6 · SAE 4340
Запитати всі 5 →
Високоміцні з'єднання, фланцеві муфти, з'єднувальні штанги, вилкові з'єднувачі та з'єднувачі кермового управління — апаратура для передачі крутного моменту та зв'язку руху високонавантажених трансмісій та систем кермового управління. Діаметр муфти H7; відхилення OD ≤0.02 мм. Центр з'єднувальної штанги ±0.02 мм. Діаметр вилкового штифта H7/H8; перпендикулярність ≤0.02 мм. Всі частини Q&T 42CrMo або 40Cr з сертифікатом матеріалу.
ALS-011
З'ЄДНАННЯ / 011 — ВИБІР
З'єднувальні штанги
З'єднувальні штанги з легованої сталі для механізмів кривошипно-ковзного типу, поршневих компресорів, пресів для кування та відновлення двигунів. Оброблені з 42CrMo кування або заготовки, Q&T до HRC 28–35. Допуск центру діаметра великого та малого кінця ±0.02 мм — специфікація, що контролює кінематичну точність зібраного механізму. Діаметр H7 на малому (штифтовому) кінці; H7 на великому кінці перед обробкою підшипника. Радіуси переходу, що витримують втомні навантаження R ≥ 1.5 мм на перетинах діаметра та стержня — не довільні фаски. Плоскість фланця болта ±0.01 мм на розділених версіях великого кінця. Доступна обробка дробоструменевим методом для максимального терміну служби втоми в умовах високих циклів. Звіт про вимірювання центру діаметра CMM включено.
CL ±0.02ммH7 діаметр штифтаR≥1.5мм фаскаОпція дробоструменевої обробки
42CrMo · SAE 4340 · 40CrОтримати пропозицію
ALS-006
З'ЄДНАННЯ / 006
Високоміцні муфти
42CrMo жорсткі та зубчасті половини муфт, Q&T HRC 28–35. Діаметр H7; відхилення OD ≤0.02 мм для високошвидкісного балансу. DIN 6885 паз для шпонки. Балансувальна канавка на OD. Для рівнів крутного моменту, де стандартні муфти 45# є недостатніми.
побір H742CrMo Q&T
42CrMo · 40CrОтримати пропозицію
ALS-007
З'ЄДНАННЯ / 007
Фланцеві рукави
Важкі фланцеві рукави та муфти валів з 42CrMo. Отвір H7; площина фланця ±0.02 мм; розташування болтів ±0.01 мм. Варіанти з пазом та гвинтом. Q&T або загартовані варіанти.
±0.02мм фланець
42CrMo · 40Cr · SS440CОтримати пропозицію
ALS-012
ЗВ'ЯЗКИ / 012
З'єднувачі вилки / йока
Важкі алюмінієві сталеві з'єднувачі йока та вилки. Отвір для шпильки H7/H8; ширина вилки ±0.05 мм; перпендикулярність отвору для шпильки ≤0.02 мм до різьбового стержня. Q&T 40Cr HRC 30–38. Для з'єднань з високим навантаженням.
H7/H8 отвір для шпилькиHRC 30–38
40Cr · 42CrMoОтримати пропозицію
ALS-013
ЗВ'ЯЗКИ / 013
З'єднувачі керма
Корпуси з'єднання керма та універсального з'єднання. Інтерфейс з шліцом, D-отвором або пазом. 40Cr Q&T HRC 28–35. Обробка поверхні: цинковий фосфат + стандартна олія; тверде хромування на шпильці для зносостійкості. Індивідуально за кресленням OEM.
Шліц / D-отвіркреслення OEM
40Cr · 42CrMoОтримати пропозицію
Матеріали: 42CrMo · 40Cr · SAE 4340 · SS440C
Запитати всі 5 →
Зубчасті заготовки, зірочки, кулачки, ексцентрикові колеса та цементовані зубчасті колеса — профіль та апаратура для генерації руху в системах передачі потужності. Зубчаста заготовка OD h6 з відхиленням отвору до OD ≤0.01 мм; паралельність площини ±0.01 мм для точності обробки. Цементоване зубчасте колесо: 20CrMnTi, глибина цементації 0.8–1.2 мм, HRC 58–62. Зуби зірочки вирізані відповідно до ISO 606 або ANSI B29.1. Профілі кулачків CNC-контуровані до ±0.02 мм.
ALS-019
ШЕСТЕРНІ / 019 — РЕКОМЕНДОВАНІ
Карбюризовані шестірні
Карбюризовані та загартовані шестірні з 20CrMnTi (стандарт) або 17CrNiMo6 (високонавантажені автомобільні). Газове карбюризування до глибини 0.8–1.2 мм; закалювання та відпустка до твердості поверхні HRC 58–62 та твердості серцевини HRC 30–38. Зубці шестірні оброблені на прецизійному токарному верстаті перед карбюризуванням — отвір H7, радіальне биття ≤0.01 мм. Після карбюризування та закалювання, отвір та опорні поверхні шліфуються для усунення деформацій від термічної обробки: отвір H7 підтримується; биття поверхні ≤0.01 мм. Якість профілю зуба DIN 3962 клас 8 (оброблений); клас 6 після шліфування шестірні. Профіль та похибка ведення перевіряються на вимірювальній машині для шестірень. Звіт про розміри CMM для отвору та поверхневих характеристик. Сертифікат матеріалу з хімічним складом за номером плавлення. Застосування: редукційні стадії коробки передач, диференціальні прямозубі шестірні, планетарні каретки та шестерні для синхронізації.
HRC 58–62 поверхняКейс 0.8–1.2ммDIN 3962 клас 8Перевірено на верстаті для шестірень
20CrMnTi · 17CrNiMo6 · 20CrОтримати пропозицію
ALS-015
ШЕСТЕРНІ / 015
Зірочки
Індивідуальні ланцюгові зірочки відповідно до ISO 606 (метричний) або ANSI B29.1 (дюймовий). Отвір H7; канавка DIN 6885. 45# нормалізований або 40Cr Q&T HRC 40–45 для зносостійких зубців. Крок перевіряється методом вимірювання штифтів.
ISO 606 / ANSI B29.1Виміряно штифтом
45# · 40Cr · GCr15Отримати пропозицію
ALS-016
ШЕСТЕРНІ / 016
Камі
CNC контурно-фрезеровані кулачки. Допуск профілю підйому ±0.02 мм; отвір H7; робоча поверхня загартована HRC 55–60 для зносостійкості. Базовий круг та профіль підйому/опускання перевіряються CMM. Індивідуальні кулачкові криві за кресленням або даними точкової хмари.
Профіль ±0.02ммHRC 55–60
40Cr · GCr15 · 42CrMoОтримати пропозицію
ALS-017
ШЕСТЕРНІ / 017
Ексцентрикові колеса
Ексцентрикові диски та зміщені кулачки. Допуск ексцентриситету ±0.01 мм; отвір H7; OD робочої поверхні загартоване та відшліфоване Ra ≤0.4 μm. Використовується в приводних стадіях коливальних механізмів, механізмах з регульованим ходом та в офсетних приводних застосуваннях.
Ексцентриситет ±0.01ммВідшліфований OD
40Cr · GCr15Отримати пропозицію
Матеріали: 20CrMnTi · 17CrNiMo6 · 40Cr · GCr15 · 45#
Запитати всі 5 →Виробничі можливості
Чому потрібні частини трансмісії з легованої сталі
спеціалізований партнер з обробки
🔥
Карбюризація корпусу — 20CrMnTi до HRC 58–62
Газова карбюризація до глибини корпусу 0.8–1.2 мм, після чого охолодження до HRC 58–62 на поверхні, HRC 30–38 в серцевині. Ми керуємо повним циклом карбюризації — обробка частини → карбюризація → охолодження → точне шліфування отвору та поверхонь після термічної обробки. Звіт про глибину корпусу та твердість включено.
Кейс 0.8–1.2ммHRC 58–62Шліфування після термообробки
⚙
Сидіння підшипника відшліфоване після Q&T — TIR ≤0.01мм
Сидіння підшипників відшліфовані після термічної обробки Q&T для відновлення розмірної точності, втраченої через спотворення при термічній обробці. TIR ≤0.01 мм вимірюється та документується — не припускається з параметрів обробки. Специфікація, яка визначає термін служби підшипника та вирівнювання валу.
Оброблено після термічної обробкиTIR ≤0.01ммЗадокументовано
🔩
Сплайн DIN 5480 клас 7 — перевірено на зуборізному верстаті
Профілі інволюти сплайна відповідно до DIN 5480 клас 7 перевірені зуборізним верстатом — не припускається з програми ЧПУ. Для сплайн-валів, карбюризованих в корпусі: нарізані перед термічною обробкою, профіль повторно перевірений після термічної обробки та шліфування. Помилка профілю та варіація ведучого кута задокументовані.
Клас 7 DIN 5480Перевірка на зуборізному верстатіПеревірено після термічної обробки
🤖
Коаксіальність з'єднання робота ≤0.005мм — 5-осьовий
Коаксіальність отвору з'єднання навантаження руки робота ≤0.005 мм в 5-осьовій одноразовій установці. Повторне закріплення викликає помилку до ±0.01–0.05 мм і не може досягти цієї специфікації. Повний звіт GD&T CMM на кожне замовлення з'єднання робота — коаксіальність отвору, круглість, відхилення фланця, перпендикулярність.
≤0.005мм коаксіально5-осьова одноразова операціяGD&T CMM
⚖
42CrMo 1080 МПа — 44% міцніший за 45#
42CrMo Q&T до HRC 32 досягає 1080 МПа — 44% вищий за 45# вуглецеву сталь (750 МПа). Для валів трансмісії та з'єднувальних штанг, різниця в межі витривалості (межа витривалості) ще більша — зазвичай 60–80% покращення. Не косметично — правильно розмірене, легована сталь дозволяє створювати менші та легші деталі для тієї ж навантаження.
1080 МПа Rm44% проти 45#Перевага витривалості
📋
PPAP & SPC — Автомобільне виробництво
Документація PPAP (Гарантія подання частини, План контролю, FMEA, аналіз вимірювальної системи) доступна для замовлень автомобільних OEM. Звітність SPC та Cpk для критичних розмірів у серійному виробництві. Документація OEM-класу для компонентів силової установки та шасі.
PPAP доступнийSPC CpkДокументи OEM-класу
Специфікації точності
Посилання на допуски та термічну обробку — Деталі з легованої сталі
📐
Допуски за ознакою
Зовнішній діаметр посадкового місця
k6 / m6
Тирування вала
≤0.01 мм
Свердління (корпус)
H7
Роботизований з'єднувальний коаксіальний.
≤0.005 мм
Вихідна точність зубчастого колеса
≤0.01 мм
Кам профіль
±0.02 мм
Ексцентриситет
±0.01 мм
Загальний розмір.
±0,05 мм
🔥
Посилання на клас та термічну обробку
42CrMo Q&T
1080 МПа
Стан HRC 32. Високоміцні вали, з'єднання, роботизовані з'єднання. Найкращий універсальний легований клас трансмісії.
40Cr Q&T
900 МПа
Стан HRC 28. Вали легшого навантаження, вилки, з'єднувачі. Хороша оброблюваність, економічно.
20CrMnTi Карб.
HRC 58–62
Глибина закалювання 0.8–1.2мм. Стандартний карбюризуючий клас для зубців шестерень, шліцьових валів. Ядро HRC 30–38.
GCr15 Загартований
HRC 60–64
Загартована підшипникова сталь для зносостійких втулок, кулачкових слідкувачів, валів-роликів.
17CrNiMo6
HRC 58–62
Преміум карбюризуюча сталь для автомобільних шестерень під високим навантаженням. Краща міцність ядра, ніж у 20CrMnTi.
SAE 4340
HRC 38–42
Ультра-висока міцність, 1200 МПа+. З'єднувальні штанги та роботизовані з'єднання в умовах екстремального навантаження.
Вибір матеріалу
Класи легованої сталі для Частин передачі потужності
Вибір класу легованої сталі для частин передачі потужності визначається загартованістю, межою втоми та поведінкою карбюризації.
МАТ / 01
42CrMo4 (AISI 4140)
1080 МПа · HRC 32 Q&T · Найкращий універсальний
Стандартний клас для валів передачі високої міцності, з'єднань та навантажувальних з'єднань. 42% хром + 0.2% молібден покращують загартованість через більші перетини, ніж 40Cr. Найкраща комбінація міцності, витривалості та оброблюваності.
ВалРоботизовані з'єднання
МАТ / 02
40Cr
900 МПа · HRC 28 Q&T · Економічний
Легші вали, вилки та з'єднувачі, де 42CrMo є надмірно специфікованим. Хороша загартованість для секцій до 50 мм в діаметрі. Економічний вибір для частин передачі потужності середнього навантаження.
ВилкиЗірочки
МАТ / 03
20CrMnTi
Кейс HRC 58–62 · Ядро HRC 30–38 · Стандартний карбюризуючий клас
Китайський стандарт для карбонізації зубців шестерень, шліцьових валів та частин трансмісії, що вимагають жорсткої оболонки та міцного ядра. Газова карбонізація до глибини оболонки 0,8–1,2 мм. Стандарт для автомобільних трансмісійних шестерень. Еквівалент 20MnCr5 (Європа).
ШестерніВал шліца
МАТ / 04
17CrNiMo6 (16MnCr5)
Твердість оболонки HRC 58–62 · Висока міцність ядра
Преміум європейська сталь для карбонізації для автомобільних шестерень з високим навантаженням. Додавання нікелю покращує ударну міцність ядра в порівнянні з 20CrMnTi — переважно для диференціальних та трансмісійних шестерень під ударними навантаженнями. Документація PPAP доступна для замовлень автомобільних OEM.
Автомобільні шестерніPPAP
МАТ / 05
GCr15 (SUJ2 / 52100)
Твердість HRC 60–64 · Найвища зносостійкість · Сталь для підшипників
Сталь для підшипників для застосувань з найвищою зносостійкістю — зносостійкі втулки, кулачкові followers, роликові вали. Загартована до HRC 60–64. Кращий термін служби в порівнянні з 40Cr для частин у коченні та ковзанні.
Зносостійкі втулкиКамі
МАТ / 06
SAE 4340 (EN24)
1200+ МПа · Ультра-висока міцність · Глибоке загартування
Ультра-високоміцний сплав для шатунів та роботизованих з'єднань в умовах екстремальних навантажень. Хром-нікель-молібден забезпечує загартування в секціях до 150 мм в діаметрі. Найкраща втомна міцність серед усіх звичайних легованих сталей. Використовується там, де 42CrMo не може досягти необхідної міцності після Q&T.
ШатуниРоботизовані з'єднання
Поверхневі обробки
Захист від корозії та зносу для Леговані сталеві частини трансмісії
Вибір обробки поверхні для легованих сталевих частин трансмісії повинен зберігати розмірну точність — особливо для місць підшипників та фланців шестерень.
🛡
Фосфат марганцю цинку + олія
Стандартна обробка поверхні для легованих сталевих частин трансмісії. Відмінний захист від корозії, зменшення тертя та утримання олії в застосуваннях з шестернями та ковзанням. Нульова зміна розміру — зберігає всі шліфувальні допуски. Стандарт для валів, шестерень та з'єднань.
ВалШестерні
🔲
Чорний оксид
Гаряче чорне оксидування для мінімального захисту від корозії з абсолютною нульовою зміною розміру (<1 мкм). Використовується для прецизійно оброблених місць підшипників та профілів кулачків, де будь-яка товщина покриття погіршить допуск. Наноситься після шліфування.
підшипникові місцяПрофіль кулачка
✦
Холодне хромування
Тверде хромування 10–30 мкм, HV 900–1200, Ra ≤0,1 мкм після шліфування. Для валів, отворів шатунів та робочих поверхонь кулачків, що вимагають максимальної зносостійкості. Альтернативи без хрому (PVD TiN, CrN) доступні для застосувань RoHS.
ВалиЗовнішній діаметр кулачка
💧
Нікель без електролізу (EN)
Уніфікований EN 25–75 мкм для гідравлічних з'єднувачів та частин редукторів у корозійних або гідравлічних середовищах. Стійкість до корозії + твердість поверхні ~500 HV. Вимагає допуску на точність — підтверджено на етапі DFM перед обробкою.
Гідравлічні частиниКорозійне середовище.
🔥
Газове / Плазмове Нітрування
Газове або плазмове нітрування валів 42CrMo до твердісті поверхні HV 900+ з глибиною закалювання 0.1–0.3 мм. Мінімальна деформація в порівнянні з карбонізацією — підходить для валів, які не можуть бути оброблені після термічної обробки. Покращує межу витривалості та зносостійкість без втрати розмірної точності.
Вали 42CrMoШліфування не потрібно
🎨
Цинковий фосфат + ґрунтовка
Цинковий фосфатний базовий шар + епоксидний грунт для важких структурних з'єднувачів, з'єднувачів гідравлічного обладнання та частин з легованої сталі в зовнішніх умовах. Верхній шар фарби в будь-якому кольорі RAL за бажанням. Стандарт для зовнішніх корпусів трансмісій та рам.
КонструкційнийЗовнішні
Наша перевага
Чому інженери трансмісій Визначте наші частини з легованої сталі
HT
Термічна обробка + шліфування після ТО — один постачальник
Вали трансмісії з легованої сталі вимагають шліфування місць під підшипники після Q&T для усунення деформації від термічної обробки. Ми керуємо Q&T, карбонізацією та шліфуванням після ТО як одним замовленням. Ви отримуєте готову, відшліфовану, сертифіковану частину — а не термічно оброблену заготовку, що потребує окремого постачання шліфування.
1080
42CrMo 1080 МПа — належним чином задокументовано
42CrMo Q&T до HRC 32 досягає 1080 МПа міцності на розрив — на 44% вище, ніж 45# вуглецева сталь. Сертифікат матеріалу з хімічним складом та механічними властивостями за номером плавлення. Запис термічної обробки з параметрами процесу та результатами тестування твердості. Не заявляється без доказів.
5-Ось
Роботизований з'єднувальний вузол ≤0.005мм Коксальність — 5-осевий
З'єднувальні вузли навантаження роботизованої руки з легованої сталі оброблені в 5-осевій установці для коксальності отвору ≤0.005 мм. Повний звіт GD&T CMM на кожне замовлення — не лише вимірювальний прохід/непрохід. З'єднання, яке несе циклічне комбіноване навантаження, потребує задокументованої геометрії, а не припущеної точності.
PPAP
Документація автомобільного класу доступна
Документація PPAP, звіти SPC Cpk та постачання матеріалів OEM (17CrNiMo6, SAE 4340, 16MnCr5) доступні для програм виробництва автомобільних OEM. Рigor документації, яку вимагають постачальні ланцюги OEM — і яку більшість виробничих підприємств не можуть надати.
Часті запитання
Частини трансмісії з легованої сталі — Загальні питання
Технічні питання щодо марок сталі, термічної обробки, стандартів передачі крутного моменту та ланцюга постачання для частин передачі потужності з легованої сталі.
Ми обробляємо всі стандартні марки легованої сталі: 42CrMo4 (аналог AISI 4140) — стандарт для високоміцних валів передачі, 950–1080 МПа, Q&T. 40Cr — вали та з'єднувачі легшого класу, 900 МПа. 20CrMnTi — стандартна китайська марка для карбюризації зубів шестерень та валів з шліцом, твердість HRC 58–62. 17CrNiMo6/16MnCr5 — преміум марки карбюризації для автомобільної промисловості, краща міцність сердечника. GCr15 (сталь для підшипників) — зносостійкі втулки та кулачкові followers, HRC 60–64. SAE 4340 — ультрависокоміцні шатуни та з'єднання роботів, 1200+ МПа.
Ми керуємо всією термічною обробкою від початку до кінця: гартування та відпустка (Q&T) для 42CrMo/40Cr до HRC 28–42; газова карбюризація для 20CrMnTi до глибини карбюризації 0.8–1.2 мм, поверхнева твердість HRC 58–62; індукційне загартування для підшипникових місць та фланців шестерень для вибіркового загартування; через загартування для GCr15 до HRC 60–64; газове/плазмове нітрування для 42CrMo до HV 900+; та відпустка для зняття стресу. Запис термічної обробки (сертифікат процесу + тест на твердість) включено в кожне замовлення на термічну обробку.
Інволютні шліци, нарізані до DIN 5480 (метричний) або ANSI B92.1 (дюйм), допуск профілю клас 7 як стандарт; клас 5–6 після шліфування після термічної обробки. Для валів з карбюризованими шліцами: нарізані перед карбюризацією, потім профіль повторно перевіряється за допомогою вимірювальної машини після термічної обробки та шліфування. Прямі шліци відповідно до DIN 5461 методом вирізання або фрезерування. Усі профілі шліців перевіряються за допомогою вимірювальної машини — не припускаються з програми CNC.
Заготовка зубчастого колеса: OD h6 (посилання на нарізання); отвір H7; паралельність обличчя до обличчя ±0.01 мм; відхилення отвору до OD ≤0.01 мм. Вал зубчастого колеса: OD місця підшипника k6/m6; TIR ≤0.01 мм між валах. Для карбюризованих валів зубчастих коліс: місця підшипників шліфуються після термічної обробки для відновлення допуску. Звіт про розміри CMM з кожним замовленням на заготовку зубчастого колеса та вал зубчастого колеса.
Так. З'єднувальні штанги: 42CrMo Q&T; осьова лінія отвору ±0.02 мм; H7 отвір для штифта; радіуси втоми ≥R1.5 мм; опція дробеструйної обробки. Звіт про осьову лінію отвору CMM включено. Профілі кулачків: контуровані на CNC до ±0.02 мм; робоча поверхня загартована HRC 55–60; профіль перевірений CMM. Допуск ексцентриситету ексцентрикових коліс ±0.01 мм; шліфована робоча поверхня.
Стандартні вуглецеві сталі (45#, Q235) досягають міцності на розтяг 600–750 МПа. Леговані сталі (42CrMo, 40Cr, 20CrMnTi) досягають 900–1200 МПа після термічної обробки — на 50–100% вище. Ключова різниця полягає в загартуваності — легована сталь може бути загартована в більших перетинах, ніж вуглецева сталь. Для валів трансмісії, що підлягають втомі, муфт та зубців шестерень, вказується легована сталь, оскільки вуглецева сталь не може досягти необхідного терміну служби при втомі за заданого навантаження без непропорційного збільшення розміру та ваги.
Так. Ми постачаємо заготовки шестерень оброблені, готові до хоббінгу, або повні шестерні з зубцями нарізані, зняті або шліфовані на місці або через сертифікованих партнерів з нарізки шестерень. Якість шестерень: DIN 3962 клас 8 стандартна (комерційний хоббінг); клас 6 після зняття або шліфування. Зірочки до ISO 606 (метричний) та ANSI B29.1 (дюйм) з отвором H7 та канавкою. Вся геометрія зубчастих коліс перевірена зубомірною машиною.
Мінімальний обсяг замовлення становить 1 штука. Стандартні деталі без термічної обробки: 5–10 робочих днів. Деталі, що потребують Q&T: додати 5–7 робочих днів. Деталі, що потребують цементації: додати 7–10 робочих днів. Складні багатофункціональні деталі (вал зубчастого колеса, з'єднання роботів): 10–15 робочих днів плюс час HT. Автомобільні виробничі партії: терміни виконання узгоджуються заздалегідь — будь ласка, обговоріть ваш прогноз. Усі деталі відправляються з сертифікатом матеріалу та записом термічної обробки.
Структуровані дані (FAQPage + ItemList + Product schema), вбудовані в заголовок сторінки · Придатні для розширених результатів Google FAQ
Отримати кошик
Надішліть свій малюнок.
Отримати пропозицію.
Кожне звернення включає перевірку DFM — перевірку толерантності, підтвердження матеріалу та підхід до процесу, підтверджені до початку виробництва. Мінімальний обсяг замовлення 1 шт.
24hr
Відповідь на пропозицію
Мінімальне замовлення 1
Прототипи OK
ISO
9001:2015
📐
Огляд DFM кожного запиту
Допустимість допусків, стратегія фіксації та підтвердження матеріалу. Конкретні, actionable відгуки — не загальна відмова.
🎯
Перша серія випробувань — стандарт
звіт FAI на кожен новий запуск. Сертифікати на матеріал та обробку поверхні включені з кожною поставкою.
🔄
Той самий процес: від прототипу до виробництва
План процесу з вашого прототипу застосовується до виробничих партій. Ніякої повторної атестації при масштабуванні.
⚙
КНЦ з 3 / 4 / 5 осей + токарна обробка
Складні структурні деталі, валу, корпуси та компоненти трансмісії. Метали та інженерні пластмаси.
ISO 9001:2015
Фрезерування 3/4/5 осей
ЧПУ точіння
КІМП (CMM) інспекція
Глобальна доставка