Usiné CNC
Plaques de refroidissement par eau

Standard : Largeur de canal de 1,5 mm sur un pas de 3 mm (mur de 1,5 mm entre les canaux). Pour des plaques micro-canaux ultra-denses : un canal de 1,0 mm sur un pas de 2 mm est réalisable avec un outillage de micro-fraisage dédié — revue DFM requise. La largeur minimale du canal est limitée par le diamètre de l'outil et le rapport L/D de la fraise à bout.

Soudage par friction-stir (FSW) est la méthode privilégiée pour les plaques de refroidissement de batteries en aluminium — entièrement hermétique, sans joints, compatible avec les vibrations et les cycles thermiques automobiles. Soudage par brasage sous vide est utilisé pour des géométries de canaux complexes que la FSW ne peut pas atteindre. Plaque de couverture à joint torique est utilisée pour les prototypes de développement et les petites séries où la réparabilité est nécessaire. Les machines HXC usinent la plaque de base pour les trois méthodes.

Le fraisage des canaux dans de grandes plaques en aluminium libère les contraintes résiduelles, provoquant la déformation de la plaque. HXC utilise : (1) Billet T651 (trempé sous tension, faible contrainte résiduelle) ; (2) Usinage en deux étapes — usinage grossier de tous les canaux, relâchement des contraintes pendant 24h, puis usinage de finition et rectification de surface; (3) Fixation répartie — empêche la déflexion en milieu de span lors du fraisage. La planéité finale ≤ 0,01 mm vérifiée par CMM.

Test hydrostatique à 1,5× la pression de service nominale, minimum 5 bar, pendant 5 minutes — aucune chute de pression n'est acceptée. Les enregistrements de test incluent : la pression de test, la durée du test, le médium (eau ou azote), la date et la signature de l'inspecteur. Fournis avec chaque plaque de production.

Oui — les plaques de refroidissement à eau en aluminium sont généralement anodisées de type II (5–8 µm, protection contre la corrosion) ou laissées brutes (pour systèmes FSW + peinture). L'anodisation dure (type III, 15–25 µm) est utilisée pour les plaques exposées à l'abrasion ou à un liquide de refroidissement agressif. L'anodisation des canaux internes est vérifiée par un contrôle par pénétrant sur un échantillon de chaque lot.

Spécifiez votre type de liquide de refroidissement — options courantes : eau/glycol (EG ou PG) pour l'automobile/industrie standard ; eau déionisée pour le refroidissement électronique ; fluide diélectrique pour le refroidissement par liquide direct ; fluide à changement de phase pour les plaques hybrides à chambre de vapeur. La sélection du matériau dépend du liquide de refroidissement : SUS316L pour les systèmes à eau déionisée (empêche la contamination par des particules d'oxyde d'aluminium).

MOQ : 1 prototype. Gamme de lots de production : 50–5 000 pièces par commande. Pour de grands volumes de production (>1 000 pièces), HXC utilise des dispositifs dédiés et un contrôle de processus SPC pour maintenir la cohérence dimensionnelle. CPK ≥ 1,33 sur toutes les dimensions critiques est la norme pour les commandes de production supérieures à 500 pièces.

Prototype : 7–10 jours. Lot (100–500 pièces) : 12–18 jours. Grande production (1 000+ pièces) : 18–26 jours.