Точная обработка и балансировка
Валы для двигателей

Вал двигателя — это вращающийся выходной элемент электродвигателя — он передает электромагнитный момент от ротора приводимой нагрузке. Валы двигателей должны иметь: точные диаметры опорных шеек подшипников (к5 или м5 для посадки внутреннего обоймы подшипника на пресс-слой), точную посадку отверстия стека ротора или внешние посадки, и торец вала, 구성 для приводного соединения ( паз шлица, D-подрезка, резьба, зубчатая, или гладкая). Точность размеров напрямую влияет на предварительную нагрузку подшипников, шум и КПД мотора.

Валы двигателей используют к5 или м5 допуск вала для пресс-сада внутренней обоймы — они обеспечивают небольшой зазор, предотвращающий вращение внутренней обоймы на валу (фреттинг). k5 для меньших подшипников (≤ Ø30 мм); m5 для больших подшипников или больших радиальных нагрузок. Правильная посадка зависит от класса допуска отверстия подшипника (ISO Normal класс использует 0/− допуск по отверстию) и радиальной нагрузки. Инженеры HXC подтверждают посадку по обозначению подшипника на вашем чертеже.

Динамический баланс исправляет остаточное неравновесие массы на валу путем измерения дисбаланса на балансировочном станке и удаления небольшого количества материала. Необходим при: рабочей скорости > 3 000 об/мин; длине вала > 5× диаметр; или при строгих требованиях по вибрации/шуму. HXC предлагает балансировку до ISO 1940-1 G1.0 (стандартные индустриальные двигатели), G0.4 (прецизионные шпиндельные двигатели и аэрокосмическая промышленность), и G6.3 (общая промышленность). Укажите балансный класс и рабочую скорость на вашем чертеже.

HXC производит все стандартные конфигурации торцевых частей валов моторов: Кейвей (DIN 6885 параллельный ключ); D-плоский (для моторов-сюрпризов и валов шаговых моторов); Сплайн (DIN 5480, SAE); Резьбовый конец ( метрическая или UNF, для фиксации шкива); Конический (ISO 4044 метрический конический мотор); Гладкий цилиндрический (для пресс-ремешных соединений); или любая пользовательская конфигурация. Оба конца вала могут иметь разные конфигурации — укажите каждый конец на чертеже.

Прототип (1–5 шт., обработано на токарном станке и шлифовано): 5–7 дней. Небольшая серия (10–50 шт): 7–12 дней. Производство (100–1 000 шт): 10–16 дней. Балансированные или титанные вал-ы: добавляются 2–4 дня. Срочное производство доступно.

20CrMnTi (закалка индустриальной целью) для сервомоторов и промышленных двигателей. C45 / S45C для BLDC и шаговых двигателей. SUS303/316L нержавеющая сталь для насосов для пищевой, фармацевтической отрасли, морских глубинных насосов. Al 6061/7075 жестко анодированные для беспилотников и легковесных применений. Ti Группа 5 для авиационной исполнительной моторной установки. 42CrMo4 (карбурирование) для валов моторов с высокой цикличностью привода.

Стандартная шлифовка по внешному диаметру: Ra 0,4 мкм. Прецизионные посадки под подшипники: Ra 0,2 мкм. Зеркальная отделка для уплотнений: Ra 0,1 мкм. Все измерения — контактным профилометром и отражены в сертификате инспекции.

Да — канавки под шлицы, шлицевые соединения, резьбы, сквозные отверстия, плоскости и конические поверхности обрабатываются в одной 5-осевой настройке токарно-фрезерной обработки, обеспечивая концентричность всех функций до 0,003 мм TIR.

Обычные диаметры вала сервомоторов: 6 мм, 8 мм, 9,5 мм (3/8"), 12 мм, 14 мм, 19 мм — по стандарту IEC 60072; станки HXC работают под любым диаметром, допуск k5/m5 для посадок пресс--fit или h6 для скольжения. Если вы укажете размер рамы мотора (IEC 56 до 315 oder NEMA 23 до 56), мы можем подтвердить стандартный диаметр вала и посадку шпонки.

Да — HXC регулярно модифицирует существующие валы моторов: добавление второго торцевого конца вала (заднее удлинение); изменение диаметра или длины конца вала; вырезка канавки под шпонку на существующем валу; или повторная обработка изношенного посадочного журнала под подшипник для принятия втулки. Для работ по модификации валов прошу выслать чертеж существующего вала или реальные размеры — мы предложим стоимость модификации, если это выгоднее, чем новая изготовление.